Les Grands Trains - Tome 4

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Sommaire

4 Editorial
6 «Train Bleu»
6 Le «Calais-Méditerranée-Express» : deuxième train de luxe de la CIWL
9 L’apogée de la «Belle Epoque»
11 Les années folles et les voitures métalliques
15 Les fabuleuses voitures-lits «Lx»
16 Vents contraires dans les années 1930 et 1940
21 La résurrection du «Calais-Méditerranée-Express» après 1945
22 Naissance du «Train Bleu» en 1949
26 Un tragique accident à l’automne 1952
28 L’arrêt du «Train Bleu» sur la Région Nord
29 La fin des prestigieuses voitures-lits Lx en 1968
35 La concurrence accrue des TGV
37 Requiem pour le «Train Bleu»
38 Annexe sur la composition des trains
42 «Frégate», «Albatros» et «Mouette»
44 La situation des dessertes en 1938
47 Les conséquences de la Seconde Guerre Mondiale
48 Les créations de l’après-guerre
51 Le monophasé 25kV après 1968
54 L’arrivée des trains Corail
59 Annexe sur la composition des trains
60 TEE «Etoile du Nord», «Oiseau Bleu», «Ile-de-France», «Brabant», «Rubens» et «Memling»
62 Le lancement de l’«Etoile du Nord»
64 L’«Oiseau Bleu», second train Pullman
67 La fin des circulations de luxe avec la Seconde Guerre Mondiale
70 Les difficiles années d’après-guerre
75 La réforme de 1951
78 Les nouveaux Trans-Europ-Express et l’Ile-de-France
80 Les électrifications 25kV-3000V et le nouveau TEE «Brabant»
82 Les deux TEE supplémentaires «Memling» et «Rubens»
85 La grande réforme de l’été 1984
86 Une fin rapide sur fond de TGV
90 Annexe sur la composition des trains
97 Bon de commande/Abonnement
98 Impressum

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